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在独董的产生机制上，我国当前由大股东提名独立董事的作法是从美国引入的。很多美国公司的股权结构非常分散，其公司治理的核心是防止因内部人（管理层）控制而损害股东利益的行为。而我国上市公司的股权集中度很高，“一股独大”的现象很普遍。公司治理的首要任务内容是约束大股东的行为，保护中小投资者的利益。

9月11日凌晨1点多，记者再次尝试用美团APP叫车到雨花台区，等待了3分多钟后，仍无人接单，只得无奈取消。神州专车接单快但价格也高随后，记者打开了神州专车，同样预约车辆从新街口到江北，并选择了“接受U+服务”。虽然对专车价格较贵有心理准备，但当记者看到公务轿车选项中出现124.79元的数字时，还是吓了一跳。虽然享受充100送20的活动，但由于夜间打车要溢价1.2倍，相当于没有优惠。幸运的是，当记者按下“立即叫车”键时，不到10秒钟，就有司机接了单。

董倩：张先生您看，我们现在面临着一个什么局面，因为全世界的很大程度的稀土是要从中国进口的，中国是出口稀土的这样的一个方面。那么现在我们如果说是要反制人家对我们的制裁的话，我们用什么方式去出口，我们的出口还能反制。中国国际经济交流中心首席研究员 张燕生：其实它那个反制是，也就是说我们这个反制是各种手段，其实反制呢很大程度就是要打中贸易保护主义的痛点，而这个重稀土呢其实来讲它会对美国的少数的极右分子的贸易保护主义的行径呢是它的一个痛点，那么这个痛点呢实际上所采取的可以用这种价格的手段就是用进口的关税出口的关税，也可以用数量的手段也可以用其他的手段。

刘纪鹏表示，“中国的独立董事制度理应的使命就是制约大股东，保护中小投资人。这是一个我们引进西方制度必须看到的国情的不同，市场的不同。”现实中，当前很多上市公司的独立董事，特别是创业板和民营类上市公司的独立董事，更多地是扮演了“顾问专家”的角色，监督职能被严重弱化，与立法本意产生了较大的偏差。

真正驱赶车企的，是2017年9月五部委公布的“双积分”政策。这套政策解释起来有些复杂，简而言之就是生产新能源汽车的比例太低、汽车平均燃料消耗量太高都会被罚。所以有些新能源低配车型，一是车企为了多挣积分，二是为将来的高端车型练手，趁着有补贴的时候多卖一些，还能勉强收支平衡。难啊，难怪一年里有半年都在观望风头。

值得注意的是，就在今年2月底，证监会才修改了相关政策将IPO被否企业筹划借壳的周期改为三年。“政策随市场变化而修正这一点也没什么问题，但需要注意的是两次政策调整的初衷并不一样，因此带来影响也不一样。”北京地区一家大型券商投行部的人士10月22日对21世纪经济报道记者讲道。